PUISSANCE SUR RAILS.


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Unité motrice R5 | MMM

Vue d'ensemble Caract. Spéc. Galerie

Le plus robuste et adaptable véhicule rail-route au monde.

L’unité motrice R5 MMM Brandt roule aisément sur route ou sur rails pour une polyvalence inégalée. Elle accomplit facilement une gamme de tâches comme le transport de wagons, l’entretien de la voie, le service payant et des interventions d’urgence.

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Protégez vos actifs

La sécurité, une priorité de la R5. Des qualités novatrices assurent un environnement sécuritaire.

S’adapte avec facilité

La polyvalence sur route et hors route maximise les performances et l’efficacité.

Maximiser le temps de service

Conçue pour être fiable et facile d’entretien, elle est performante dans un éventail de conditions.

Sécurité avant tout

  • Conversion route à rail - 3 min : efficacité et sécurité maximales, moins d’impact sur le trafic.
  • Plateau élévateur hissant la MMM de 40 000 lb en sécurité : transition fluide au wagon-tombereau.
  • Pinces de stabilisation et poches d’ancrage (remorque et plateau élévateur) pour la transition.

Productivité accrue

  • Seule unité rail-route qui transfère la MMM sur un wagon-tombereau depuis la plateforme du camion.
  • La R5 fournit un effort de traction de 51 000 lb, pouvant tirer jusqu’à 3 000 000 lb sur rails.
  • Elle se déplace jusqu’à 65 mi/h sur route et 30 mi/h sur rail, dont 25 mi/h en marche arrière.

Optimisations

  • Amélioration des points d’accès pour des entretiens plus faciles et rapides.
  • Ajout de capteurs permettant aux opérateurs de prendre de meilleures décisions et plus rapidement.
  • Systèmes pneumatiques et électriques simplifiés pour réduire les points de défaillance possibles.

Efforts de traction inégalés

  • Efforts de traction soutenus sur des pentes plus raides et dans des conditions météorologiques plus variées.
  • L'attelage à plateau arrière réglable en hauteur permet de transférer le poids du wagon au R5.
  • La fonction de contrôle de la traction offre 6 points de préréglage qui augmentent ou réduisent la puissance des essieux moteurs sur le rail.
  • La suspension réactive sans couple convertit la puissance des essieux moteurs en efforts de traction plus importants.
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Caractéristiques

Transport renforcé

La transmission tout-terrain, les essieux triples et la suspension non réactive au couple fournissent la puissance et du couple tout en assurant des vitesses sur route allant jusqu’à 65 mi/h et des vitesses sur rail de 30 mi/h et 25 mi/h en marche arrière.

Adaptabilité sans effort

L’effort de traction, contrôlé en appuyant sur un bouton, permet de s’adapter aux conditions changeantes des rails. Le changement de position de l’attelage à plateau transfère du poids entre les rails et les roues motrices.

Information à portée de doigts

Un tableau de bord configurable muni d’un écran tactile de 10 po fixé près du chauffeur présente un ensemble d’informations essentiel procurant une facilité de contrôle en toute sécurité.

Protection contre le froid

Offert en option, une chauffe réservoir à huile hydraulique améliore les fonctionnalités et protège les circuits hydrauliques sensibles contre les dommages par temps froid.

Facilité d’entretien

Le radiateur à transmission, du système hydraulique et du compresseur à air sont assemblés dans un seul cadre inclinable pour faciliter le nettoyage et l’accès à la transmission situé en dessous.

Traction améliorée

Le système de gestion de la traction est muni de lames à air à capacité en continu et de sablières avec aération en continu évitant la compaction du sable. Vingt-quatre plaques de ballast situées à l’arrière des essieux augmentent la traction lors de la poussée des wagons à partir de l’attelage avant.

Commandes intuitives

Les boutons de commande arborent des icônes de fonction intuitives en plus d’être appuyés par un système de rétroéclairage à couleur varié indiquant l’état d’activation de la fonction.

Attelage simple et sûr

L’unité motrice rail-route R5 MMM est muni d’un système d’attelage à remorque rétractable. Le mécanisme simplifié se verrouille en place grâce à des pots à ressort pneumatique et procure une manipulation sécuritaire.

Configuration de la MMM

L’excavatrice MMM (machinerie de manipulation de matériel) équipe le système MMM, un système de manutention hautement productif et sécuritaire sur les rails comme sur la route. La MMM est tractée par l’unité motrice R5 sur la route et chargée sur un wagon à un passage à niveau à l’aide du plateau élévateur de la R5. Elle peut prendre en charge divers travaux de manutention de matériaux de voies ferrées, tels que les traverses et les planches de croisement, grâce à un grappin à rotation continue. La MMM, dotée d’un aimant de 48 po et d’un générateur de 15 kW, peut gérer les plaques de traverses, les rails et d’autres matériaux.
 

Explorez

Spécifications

 
  • MMM R5

  • Unité motrice R5, PNBV (double)

    • 89 000 lb (40 370 kg)

  • Unité motrice R5, PNBV (simple)

    • 72 000 lb (32 660 kg)

  • Unité motrice R5, PNBV

    • 61 090 lb (27 710 kg)

  • Capacité du pont de levage

    • 40 000 lb

  • Hauteur du pont de levage

    • 68 1/4 po
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